隨著(zhù)內河航運快速發(fā)展，通航工程呈現以Ⅲ～Ⅳ級船閘標準為主、復線(xiàn)船閘3~5年規劃建設的新局面。船閘設計利用彎曲河段凹岸布置引航道進(jìn)口，口門(mén)區輔以必要的助航設施解決船舶安全入閘難題；閘室整體或空箱式結構，提高抗變形及地基穩定性；優(yōu)化頭部或側向長(cháng)廊道分散輸水出口消能工結構，改善閘室水流流態(tài)；超深擋水基坑采用支護樁墻聯(lián)合防滲體圍封；水泥土深層攪拌樁或預應力砼管樁復合樁基加固軟弱地基；大跨徑閘門(mén)采用雙向擋水的三角門(mén)結構；應用背拉桿技術(shù)解決超大型人字閘門(mén)變位過(guò)大難題。上述新技術(shù)已成功應用于耿樓復線(xiàn)、派河口、廬江等船閘項目上。